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动力均为14T+7DSGT-ROC探歌PK途岳买谁?

发布日期:2019-07-12 03:56   来源:未知   阅读:

  盼星星盼月亮,大狮兄有几个小伙伴一直盼着大众推出紧凑型SUV,希望能用较低入门价格买到一款,去年下半年好不容易终于盼到,却没想到南北大众一下推出两款,这又让小伙伴们陷入沉思,一汽-大众T-ROC探歌究竟有啥区别,该选哪个更好呢?

  都说德国人思维比较“轴”,稳重风格的设计取向并不少见于德系品牌产品,大众汽车就是其中之一,一贯的设计风格,赢得了主流市场众多用户的认可与喜爱,大众汽车乃至整个德系车品牌阵营也因此占得了可观的市场份额。

  不过随着时代的发展,年轻消费群体崛起,稳重风格的设计并不一定能让这一代生于互联网,具有全球化思维的年轻人买单,一汽-大众意识到需要打造一款时尚新潮的高品质SUV,赢得年轻人的认可,因而引进了全球车型定位的T-ROC探歌,其中“探歌”的寓意亦相当具有开拓先锋精神——“探索未知,且行且歌”。

  要让大家看到一汽-大众真的在努力年轻化,T-ROC探歌给人第一眼得有“WOW,awesome!”的感觉。T-ROC探歌的横贯式上格栅与LED大灯巧妙连接,配合蜂窝状下格栅组成的新式X型前脸,这般锐化的硬朗姿态很讨好年轻用户。

  此外,T-ROC探歌与以往大众车型的差异还在于配色,拥有9款车身颜色、同时可选双色车顶,2款彩色车轮也可选,个性化座驾,随心定制。新车在彰显自信气质的同时,配合辨识度极高的环形,更点缀出了活力感,如此时尚、新潮的姿态对于以前保守的大众是不可想象的。

  作为对比,途岳给人印象仍是传统的家族化设计风格,极其宽大的格栅及大灯造型注重强调稳重感,导风槽及前杠造型亦较为传统,缺少像T-ROC探歌的环形、双色车身等画龙点睛的活力设计,且侧面车身看着与别无二致,不太容易提起兴趣。

  对于途岳的保守取向实际很容易理解,新车并非如T-ROC探歌一样属于全球定位车型,后者需要在全球范围开疆辟土,赢得新生用户群体,而途岳只在国内及南美市场投放,为品牌稳固原有市场份额所用,两者定位差异导致了不同的设计理念。

  两款车型的内饰设计亦风格不一,T-ROC探歌内饰与外观一样采用鲜艳配色来丰富车厢氛围,让人一打开车门即感受到满满的年轻气息。彩色内饰设计,打破了以往大众内饰设计相对沉闷的风格,包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅,这些与外饰的彩色车顶、双色喷漆车轮形成强烈的呼应关系,这在整个大众体系的设计语言内也是第一次采用,时尚且富有质感。

  全液晶数字仪表将地图导航及其他行使信息集成在10.3英寸大屏显示器上,分辨率1280 x480,可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的10余种车辆信息。反之途岳内饰设计虽同为大众出品,但主打暗色调的做法更多为符合中庸稳重取向,新潮并非其主要卖点。

  再者,两车尺寸差距亦不无定位差异考量。T-ROC探歌途岳轴距均为2680mm(T-ROC探歌入门版为2688mm),前者4318x1819x1582mm的三围规格比起途岳稍小,但T-ROC探歌在“短悬长轴”设计理念指导下,拥有了同级最大“净值空间”之余,还能凭借灵活的车身取得更佳操控手感,此举较之一味追求大车身、大空间而缺失操控感的途岳更显优势。

  不过对此又有小伙伴好奇,这样一来是否意味T-ROC探歌的舒适度会相对不足?T-ROC探歌给出了否定答案。T-ROC探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,有效降低乘员所受的冲击感,提高乘坐舒适性。多达20余处的内饰氛围灯,提升车内温馨舒适的驾乘感受。舒适性,小伙伴们大可放心。

  由此看来,即便同为大众品牌且处于相同级别,但T-ROC探歌的全球定位决定了它与地区特供车型属性的途岳有着极大不同,其中设计个性的差距显而易见,且T-ROC探歌拥有的不输于途岳的内部空间,更加灵活的车身,以及更人性化的内饰与科技配置。如此内外兼修的竞争力是途岳所难以比肩的。

  “世界那么大,我想去看看”,即便是任性出走,年轻人也要给出一副时不我待的个性态度。如果要在T-ROC探歌途岳之间选择一款来陪伴出行的话,大概众望所归的一定会是前者,这不仅因为T-ROC探歌设计更新颖,还在于它更懂得年轻用户的驾驶需要。

  T-ROC探歌途岳均出自-A1平台,主打车型均为搭载了相同的1.4T高+7速DS双离合变速箱的车型,最大功率150马力(110kW),最大扭矩250牛-米。不过T-ROC探歌凭借更灵活的驾驶操控,其9秒的百公里最快加速及5.6升最低油耗均对途岳取得领先,再次力证它对年轻用户的高适用性。

  进一步借试驾过T-ROC探歌途岳的小伙伴的话来说——“当你踩下第一脚油门以后,这分别就是青春与厚重的两种人生”。翻译成大白话,就是T-ROC探歌的动力反馈较之途岳更直接,每脚油门下去都能给到更好的动力递进,至于途岳则往往要多迟疑半秒,不过好在两者在涡轮增压后都能给到对等的提速感,功底都是妥妥的大众神车标准。

  值得一提的是,对比指导价同为18.88万元的T-ROC探歌四驱舒适型和途岳豪华版可见,两者均采用1.4T+7速DS双离合变速箱组合。但T-ROC探歌搭载了四驱系统,配合Active Control驾驶模式选择功能,可提供公路、越野、雪地等模式可选。

  在前麦弗逊+后多和博格华纳第五代中央差速器的配合下,车辆在面对复杂路况时依旧不会胆怯,极限工况下可实现100%后轴动力输出,且日常驾驶时90%动力从前轮输出,兼备了高燃油经济性。加上还多出了主动刹车陡坡缓降等功能。相较于仅为两驱车型的同价位途岳,T-ROC探歌显然再占据高性价比一环。

  产品再好,终归要将可买性放到首位,这点从T-ROC探歌途岳的对比中尤为明显,两者都是相同的-A1平台、紧凑级SUV市场定位及相同的动力总成,性能可以说不相伯仲,但T-ROC探歌通过更亲民的定价策略及配置组合,以及年轻、时尚的设计,使其可购买性超越途岳,说它是年轻人触手可及的T-ROC探歌并不为过。

  《我有车》总结:“有诚意”,这是T-ROC探歌产品力给出的关键词,作为一汽-大众首款SUV即具备如此的高性价比,不难看出官方希望车辆一炮而红的憧憬。换句话说,一汽-大众希望T-ROC探歌不仅仅是作为旗下大众品牌自身的首款SUV,还期待它能够成为年轻人的首款SUV。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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